通油過濾材料一個不容忽視的檢測項目
通油過濾材料本身，在通油過程中若將油中水份滯留于濾材空隙里，其濾層會在低溫下形成冰凍。為避免這一險情，濾材研制和生產過程應重視此項目的檢測，特別是濾材要規定該項目檢測的方法標準。
1 選材不要吸水也不要隔水
通油過濾材料現在開始重視它的過濾特性規范性要求。以顆粒傳輸方法試驗其某尺寸顆粒攔截效率是最公認的方法。還有濾材的壓降特性、與工作介質相容性以及納塵量特性等。這些都是燃油、潤滑油和液壓油過濾元件標準化了的檢測項目。那么它的上游產品——過濾材料的檢測項目必須與過濾元件檢測項目一致，這也是它發展的必然之路。過濾元件的常見標準中沒有要求“濾芯不能吸水、也不應隔水”。但有些特殊過濾元件的確有這一功能的要求，這一功能檢測我認為必須從元件上游產品過濾材料的研發開始。
2 油水分離材料與此是兩回事
油水分離”專用材料與濾材不吸水不隔水要求是兩回事。許多凈油機是執行SAEJK188標準，以分離油中少量水為特點。它所選濾材應該是具有分離水、排出水，隔離水的功能; 而濾芯“不能吸水、不能隔水”功能，意即油水混合體必須同時通過濾材到達下游。而系統中水分積存多了，則依靠另外凈油機去除水。就是說該系統如果有水，那么系統正在工作時不可讓濾芯吸水也不要隔水。
3 不吸水、不隔水的目的、意義
濾芯如果將油中少量水吸收滯留，那么處在低溫狀態下的含有游離狀態的水就會結冰，結冰意味著堵塞不通油；而隔水是將水阻截于濾芯之外、殼體以內這一夾層。這一夾層如果處于低溫環境下結冰，過濾器就成為“截流器”。這一現象的發生往往在飛機高空飛行的發動機燃油系統或潤滑系統出現。當然地面高寒地區行走機器設備也會出現。如果低溫狀態下工作的飛機燃油系統和潤滑系統濾芯和濾器成為“截流器”，那就要動用除冰系統，將發動機熱氣流引入結冰的過濾器，這要有一段過程才能是實現除冰。而地面行走機器的燃油系統就沒有那么方便。
4 要從過濾材料生產研發開始重視
從前的棉木纖維過濾材料，是油品過濾的主選材料，科研人員從上世紀六十年代就對此纖維濾材進行浸漬處理研究。首先讓濾材不成為吸水材料。其次是讓浸漬液在固化后增強濾材的頂壓強度以及耐高溫、耐油、耐醇、抗化學藥品、抗拉、增剛度、增透氣量等性能。在實驗室中，濾材浸水后的真空吸過后，未經浸漬樹脂的棉木纖維濾材存水率高達71.92%；而浸漬樹脂固化后，在同等條件下真空吸過，其存水率尚有13.6%，而不銹鋼纖維氈濾材存有水份只有2.16%。現代過濾材料如玻璃纖維多品種多種膠合配方濾紙大有將棉木纖維濾紙取而代之之趨勢。然而這些新品種濾材是否是不吸水也不隔水？游離油中的水是否能順利的隨油液一同通過濾層而到達下游？我認為這一性能項目被許多濾材生產廠忽視了。目前仍然見不到這個項目的檢測方法標準。甚至有人將油水分離材料（特福隆噴涂材料）的檢測方法與此混為一談。
5 油中含冰雪的流通特性
油中含有的游離狀態水，隨油液到達下游或存于油箱、濾筒、作動筒····中。當系統重新工作時、小水珠早已結成冰絮，冰絮在通過過濾器時被攔截。此種濾芯真正是優質過濾元件！
現在我們確實應該重視非吸水非隔水的優質過濾材料，更需要其檢測方法標準的制訂。可喜的是這一標準正在由CFS起草中。
