小型吊車液壓油油溫高的成因及維修處理方法
眼下已是4月時節天氣也轉熱了，隨著氣溫的增高咱們小型吊車的液壓系統溫度出現油溫高的故障也就多了（吊車系統的正常使用油溫范圍30-80℃）。溫度過高（溫升超過40℃），會使油的粘度降低而造成液壓元件及系統內泄量增加，就會使泵和馬達等的容積效率降低；也會使流過阻尼小孔或換向閥的油量增大也就有可能改變了原來的工作速度和性能；油膜變薄潤滑條件變差會使泵、油缸、馬達、油封等增加械磨塤；溫度的升高將使閥體受熱后膨脹，可能減小配合間隙也發卡；也會加速油及密封件的氧化等。總的來說對吊車的使用危害很大，應及早防制。現在此談談油溫高的原因和處理方法。
對油溫高的現象大至可以分成兩種：
一、環境或外因引起的油溫高，其特點是隨著液壓油溫度的增加系統壓力下降不明顯，才取適當措施后可以正常使用。
1．環境溫度高，在烈日暴曬下工作，距熱源太近，長時間連續大負荷工作等。在這種情況可采取，適時停機，增大空氣對流，用水冷卻液壓油箱等來降低溫度。
2．液壓系統進入空氣引起的油溫高。液壓系統中所用的液壓油的壓縮性小，在一般情況下，它的影響可以忽略不計。但低壓空氣的壓縮性很大，大約為液壓油的10000倍。因此即使系統中含有少量的空氣，它的影響和危害也是很大的。因為溶解在液壓油中的空氣，在壓力低時就會從油中逸出，產生氣泡，形成空穴現象，到了高壓區在壓力的作用下這些氣泡又很快被擊破，急劇受到壓縮會放出大量熱量。液壓油中混入大量空氣還容易使油變質，降低油的使用壽命。因此必須注意防止空氣進入液壓系統。空氣進入液壓系統的主要原因有以下幾個方面：管接頭或液壓元件密封不良，局部壓力低于大氣壓，使空氣進入系統中；油箱中的隔板損壞，使油箱內的油容易產生氣泡；更換新油或檢修液壓系統后沒有把空氣排出；因管路漏油后油箱油位過低。
3．原系統有液壓油散熱器的，散熱器工作不良。沒有足夠的循環冷卻條件。
4．液壓系統本身的設計，加工、裝配上的缺陷。那就只能進行改造了，比如加裝散熱器，增大管路通徑等。
５．液壓油的變化引起的引起的油溫高。主要是液壓油的不一同品牌、質量和粘度的油混用，造成油粘度變化。一般國內汽車起重機用的液壓油叫32-46號低凝抗磨液壓油。國標是HV-32（46）。最低也要用HM的及抗磨液壓油。當更換或補充液壓油時，要按起重機使用說明書上所推薦的粘度用油。粘度過高則管路阻力增大功率損失大，使油溫上升。如果粘度過代則內泄可能增加也會使油溫上升。液壓油混入空氣雜質及變質后，液壓油進回油濾芯堵塞等都會破壞相對運動表面的配合精度和油膜，使阻力增大，摩擦損失增加，這些都會引起油的發熱。所以要經常保持油的干凈，并及時更換液壓油。（特別請大家注意的是，液壓油箱上一般都有個空氣濾芯。對這個濾芯用戶往往都不重視。當施工現聲場粉塵多的時候如果沒有這個濾芯，粉塵就很容易吸入液壓油箱的。）還有一點就是請大家注意，在更換下車總泵或馬達后，一定要清洗液壓油箱和濾芯，因為舊件的壞了的金屬粉末可能就是油箱里。
二、由吊車液壓系統故障引進的油溫高。其特點是冷車時動作正常，工作幾十分鐘后油溫上升比較快，同時壓力明顯下降。無法正常使用。必須進行檢查修理。現大概講下開式液壓系統的檢修方法：
1．出現這種現象，一般都是由系統內泄量大造成的。首先要確定下車是幾聯泵，對應泵的溢流閥以及各管路走向和執行元件等。要對系統的原理有一定的了解。下一步先檢測每個泵的壓力（在油溫高時檢測），以發動機怠速，做油缸的極限動作憋壓，測壓力，此時壓力正常情況下應能接近最大壓力并且穩定，如果壓力低，不穩定那此回路就有內泄，查此回路的溢流閥或泵（前提是油缸正常工作是不下沉）。對卷揚系統的檢測，也是怠速，把馬達的制動器堵死后進行同上。對馬達的簡單檢測：在吊一定載荷時拆下內漏管觀察內泄量，內泄量過大及馬達有問題。對汽車起重機為說，常出問題的元件有：系統溢流閥、中心回轉接頭體、下車主泵、卷揚馬達等。
2．管路系統中有一定程度的堵塞，阻尼。比如高壓管被結構件擠壓，或管軟老化折彎造成通徑變小。使系統壓力增大也會造成溫度高。可以采取看、聽，摸的方法，以及操作單一動作對比來確定。
3．對于現在的有負載反饋的多路閥（以前國內主要是長江車用得多，現在我看各個廠的中大噸位都用了），其正常時應該說比原來老式多路閥升溫低。不過一但出問題，那油溫上升也是很快的。對這種閥的檢修，主要是檢查卸荷閥、壓力補償閥、負載反饋減壓閥及反饋油路的梭閥、阻尼孔等。
4．在系統不工作時，系統不能卸荷。應檢查各操縱閥桿是否回位中位，靈活。
三、維修實例
某國產20噸汽車吊（98年出廠）該車是國內知名廠家的成熟產品，故在系統上沒有什么缺陷。此車下車是兩聯泵63/50，63泵為卷揚泵，50泵給下車支腿，上車回轉系統、變幅系統、伸縮臂系統供油。卷揚為雙檔，單檔時是63泵供油，雙檔時50泵合流。其用戶反應涼車時動作正常，工作一個小時左右后各個動作緩慢無力，同時溫度很高。修理人員到現場后發現現場粉塵污染重全車管路漏油嚴重，吊裝重量在15噸左右（火車貨運站下車皮）連續工作時間長。同時用戶說此現象已發生10多天時間了，并且越來越嚴重。用戶自生也有一定的修理能力，邊修邊工作。初步分析為系統內漏過大造成的。先試下車支腿壓力，怠速時不能支起全車，須加大油門。測壓怠速時只有5Mpa（正常壓力應為19Mpa）加大油門壓力以12Mpa左右擺動。先拆下車安全閥，發現油封已壞，同時發現油也比較臟。清洗閥芯更換油封后，支腿壓力恢復正常。又試上車變幅總壓，也發現壓力不夠，同樣是溢流閥不行，卷揚系統也是如此。都拆下清洗更換油封后，壓力正常。以為故障解決了，沒想用戶連續使用二小時，又出現吊載無力，油溫也很高。經檢測為中心回轉有內漏，同時進一步確認了液壓油氧化。最后更換中心回轉油封，清洗液壓油箱及濾芯，更換液壓油后。問題徹底解決了。最后總結此車的故障原因，應當是因該車長時間連續大負荷工作而使油溫上升，使液壓油粘度降低出現管路漏油。用戶在補油時未加合格的同一型號的液壓油。在更換管路油封時，補油時的現場粉塵污染等，及長時間代病高溫工作使油進一步變質氧化，而損壞油封造成進一步內漏發熱的一個惡性循環過程。
總體來說起重機工作時液壓油溫度的升高是必然的，是機械能、液壓能和熱能互相換轉的結果。液壓系統的內漏也是必然的，控制在一定的范圍內就是正常的。只要我們按照正確操縱使用，日常保修檢修，那我們的起重機械就能為我們提供更好的服務。現在的吊車都加裝液壓油散熱器。
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